Global Aero Engine Market Size and Structure in 1.

According to data from the Champ Consulting Group,2022The size of the global civil aviation engine stock market exceeded7Ten thousand units, more2021of the year68407Taiwan has grown. Of these, turbofan engines remain the most mainstream type, accounting for more50%, followed by turboprop engines, turbojet engines and turboshaft engines. According to the application field, civil aviation engines are mainly used in passenger aircraft, cargo aircraft and general aviation aircraft.2022The global passenger aircraft stock continued to grow, reaching nearly310,000; cargo aircraft stock reached4Thousands; General Aviation Aircraft Stock Approaching40Ten thousand frames.

In 2023, global military aircraft engine purchases are expected to reach121.24In the next six years, the cumulative global expenditure on military aero engines will reach $100 million (excluding maintenance services).1529.87billion yuan. Among them, the United States is still the world's largest military aviation engine market, accounting for the global market share.46.8%, followed by China (11.1%), India (6.5%), Russia (5.9%) and the United Kingdom (4.6%). According to the application field, military aero engines are mainly used in fighter planes, bombers, transport aircraft, early warning aircraft, drones and so on.2023The annual global fighter stock is17800Rack, more2022of the year17600Rack Increase200Shelf, year-on-year growth1.1%; the bomber stock is2400Rack, more2022of the year2400The carrier is flat; the transport aircraft stock is5400Rack, more2022of the year5300Rack Increase100Shelf, year-on-year growth1.9%The stock of early warning aircraft is600Rack, more2022of the year600Rack is flat; drone stock is31000Rack, more2022of the year30000Rack Increase1000Shelf, year-on-year growth3.4%

Combining the above data, we estimate2023The global aero engine market size will reach approximately1500US $100 million, of which the proportion of civilian use is about70%, military accounts for about30%。

Competition Pattern and Development Trend of Global Aeroengine Market in 2.

The global aero-engine market competition pattern is dominated by a few developed countries such as the United States, Britain, France, and Russia. Among them, the United States has an absolute advantage and hasGE、P & W、R&RSuch as the world's leading aero engine companies, covering all market segments from large passenger aircraft to fighter jets. Other countries mainly rely on joint ventures or imports to obtain aero-engine technology and products. Specific as follows:

The United States: The United States is the world's largest producer and consumer of aero-engines, and its aero-engine technology level and market share are far ahead of other countries. The United States hasGE、P & W、R&RIts products are widely used in Boeing, Airbus, Lockheed Martin, Northrop and other world-renowned aero-engine companies.·Grummen and other types of aircraft. among them,GEis one of the world's largest suppliers of civil aviation engines, a joint venture with France's Safan Group.CFMInternational companies, producingCFM56andLEAPSeries engines are the world's best-selling civil aviation engines, respectively equipped with AirbusA320ceoandA320neo, Boeing737NGand737MAXMainstream narrow-body passenger aircraft;P & W是全球最大的军用航空发动机供应商之一，其生产的F100、F119、F135等发动机分别装备了美国空军的F-15、F-16、F-22andF-35等战斗机；R&R是全球最大的商用宽体客机发动机供应商之一，其生产的Trent系列发动机装备了空客A330、A340、A350andA380，以及波音787等飞机。

英国：英国是全球第二大航空发动机生产国和消费国，其航空发动机技术水平和市场份额仅次于美国。英国拥有R&R等世界知名的航空发动机企业，其产品广泛应用于空客、波音、庞巴迪等各类飞行器上。其中，R&R除了是全球最大的商用宽体客机发动机供应商之一外，还是全球最大的商用支线飞机发动机供应商之一，其生产的AE3007系列发动机装备了巴西航空工业公司的ERJ145系列支线飞机，而其与美国P & W合资成立的IAE公司生产的V2500系列发动机则装备了空客A320ceo系列飞机。

法国：法国是全球第三大航空发动机生产国和消费国，其航空发动机技术水平和市场份额位居世界前列。法国拥有赛峰集团等世界知名的航空发动机企业，其产品广泛应用于空客、达索、庞巴迪等各类飞行器上。其中，赛峰集团除了是全球最大的民用航空发动机供应商之一外，还是全球最大的军用战斗机发动机供应商之一，其生产的M88系列发动机装备了法国空军的“阵风”战斗机，而其与美国GE合资成立的CFM国际公司生产的CFM56andLEAP系列发动机则是全球最畅销的民用航空发动机。

俄罗斯：俄罗斯是全球第四大航空发动机生产国和消费国，其航空发动机技术水平和市场份额也有较强的竞争力。俄罗斯拥有萨特恩、库兹涅佐夫等世界知名的航空发动机企业，其产品广泛应用于苏霍伊、米格、图波列夫等各类飞行器上。其中，萨特恩是全球最大的军用战斗机发动机供应商之一，其生产的AL-31F系列发动机装备了俄罗斯空军和中国空军的苏-27、苏-30、苏-33和苏-35等战斗机，而其与法国赛峰集团合资成立的PowerJet公司生产的SaM146系列发动机则装备了俄罗斯苏霍伊公司的SSJ100系列支线飞机。

其他国家：除了上述四个国家外，还有一些国家也拥有一定的航空发动机研制能力和市场份额，如德国、日本、加拿大、巴西、印度等。其中，德国拥有MTU等航空发动机企业，主要参与了欧洲泰勒斯公司的TP400系列涡桨发动机和美国P & W公司的PW1000G系列涡扇发动机的研制和生产；日本拥有IHI等航空发动机企业，主要参与了美国GE公司的GE90系列涡扇发动机和日本三菱重工公司的MRJ系列支线飞机的研制和生产；加拿大拥有普惠等航空发动机企业，主要生产用于通用航空飞机和直升机的涡轴发动机和桨扇发动机；巴西拥有埃博拉等航空发动机企业，主要生产用于通用航空飞机和农业飞机的活塞发动机；印度拥有印度航空发动机公司等航空发动机企业，主要研制用于军用战斗机和运输机的涡喷发动机和涡扇发动机。

全球航空发动机市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：

环保要求提高，推动航空发动机向低排放、低噪音、低油耗方向发展。随着全球对环境保护和气候变化的关注度不断提高，各国政府和国际组织对航空运输业的环保要求也越来越严格。例如，欧盟计划到2030年将航空运输业的二氧化碳排放量降低至2005年水平的50%,2050年实现碳中和；国际民用航空组织（ICAO）制定了《碳排放补偿与减少方案》（CORSIA），要求从2021年起对所有国际航班实施碳排放补偿措施；国际民用航空组织还制定了《飞行器环境标准》（CAEP），规定了对飞行器噪音、排放物和燃油效率等方面的技术标准。这些环保要求促使航空发动机企业不断提高其产品的性能，以实现低排放、低噪音、低油耗等目标。例如，CFM国际公司生产的LEAP系列涡扇发动机相比CFM56系列涡扇发动机，在二氧化碳排放量上降低了15%，在氮氧化物排放量上降低了50%，在噪音水平上降低了15分贝；美国P & W公司生产的PW1000G系列涡扇发动机采用了齿轮传动风扇技术（GTF），相比传统涡扇发动机，在二氧化碳排放量上降低了16%，在氮氧化物排放量上降低了50%，在噪音水平上降低了20分贝。

技术创新不断，推动航空发动机向高效率、高可靠性、高智能方向发展。航空发动机作为高端制造业的代表，其技术创新是推动产业发展的重要动力。航空发动机企业不断投入资金和人力，开展前沿技术的研究和应用，以提高航空发动机的效率、可靠性、智能化等水平。例如，GE公司在其GE9X系列涡扇发动机中采用了碳纤维复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料涡轮叶片、3D打印燃烧器等先进技术，使其成为全球最大、最节能、最环保的商用航空发动机；R&R公司在其UltraFan系列涡扇发动机中采用了可变循环技术（VCE）、电动传动技术（EDE）、复合材料风扇叶片等先进技术，使其成为全球最先进、最高效的商用航空发动机；萨特恩公司在其PD-14系列涡扇发动机中采用了全权数字式发动机控制系统（FADEC）、液晶显示仪表（LCD）、智能传感器等先进技术，使其成为俄罗斯第一款符合国际标准的民用航空发动机。

市场需求增长，推动航空发动机向多元化、差异化、定制化方向发展。随着全球经济的复苏和社会的进步，人们对于航空运输的需求不断增加，尤其是在亚太地区，航空运输市场呈现出快速增长的态势。根据尚普咨询集团数据显示， 预计2023Year-round will reach38.7亿人次，较2019of the year45.4亿人次恢复到85%。这些市场需求将带动对各类航空器和相应的航空发动机的需求。同时，不同类型和规模的航空器对于航空发动机的性能和特点有不同的要求，例如大型客机需要高推力、高效率、低油耗的涡扇发动机；战斗机需要高推重比、高可靠性、高机动性的涡喷发动机或涡扇发动机；无人机需要轻质、小型、低成本的涡喷发动机或涡轴发动机等。因此，航空发动机企业需要根据市场需求和客户要求，开展多元化、差异化、定制化的产品研制和服务提供。

三、中国航空发动机市场规模与结构

According to data from the Champ Consulting Group,2022年，中国民用航空运输完成旅客运输量2.5亿人次，较2021of the year5.2亿人次下降52.1%；完成货邮运输量680万吨，较2021of the year730万吨下降6.8%。其中，国内旅客运输量2.5亿人次，较2021Annual decline51.0%；国际旅客运输量190万人次，较2021Annual growth5.0%。2022年中国民用航空运输机队规模达到4050Rack, more2021年增加了80架，其中涡扇发动机飞机占比达到96.0%。按照应用领域划分，民用航空运输机队主要包括客运飞机、货运飞机和通用航空飞机等。2022年中国民用客运飞机存量为3600Rack, more2021of the year3528Rack Increase72Shelf, year-on-year growth2.0%；货运飞机存量为180Rack, more2021of the year173Rack Increase7Shelf, year-on-year growth4.0%；通用航空飞机存量为270Rack, more2021of the year269Rack Increase1Shelf, year-on-year growth0.4%。

2022年中国国防预算为14760.81亿元，较2021of the year13553.43亿元增长8.9%。其中，军事装备建设占比约为40%, about5904.32亿元。按照应用领域划分，军用航空装备主要包括战斗机、轰炸机、运输机、预警机、无人机等。2022年中国军用战斗机存量为1800Rack, more2021of the year1700Rack Increase100Shelf, year-on-year growth5.9%; the bomber stock is200Rack, more2021of the year200The carrier is flat; the transport aircraft stock is300Rack, more2021of the year300架持平；预警机存量为50Rack, more2021of the year50Rack is flat; drone stock is2200Rack, more2021of the year2000Rack Increase200Shelf, year-on-year growth10%。

Combining the above data, we estimate2023年中国航空发动机市场规模将达到约2000亿元，其中民用占比约40%, military accounts for about60%。

四、中国航空发动机市场竞争格局与发展趋势

中国航空发动机市场竞争格局以中航工业集团为核心，拥有中航发动机、中航工业动力、中航工业燃气轮等多个子公司，涵盖了从涡喷、涡扇、涡桨、涡轴到桨扇等各种类型的航空发动机。其他参与者则主要依靠合资合作或者进口的方式获取航空发动机技术和产品。具体如下：

中航工业集团：中航工业集团是中国最大的航空发动机生产商和消费商，其旗下拥有中航发动机、中航工业动力、中航工业燃气轮等多个子公司和研究院所，涵盖了从涡喷、涡扇、涡桨、涡轴到桨扇等各种类型的航空发动机。其中，中航发动机是中国最大的军用航空发动机生产商，其生产的WS-10、WS-15、WS-18等系列发动机分别装备了中国空军的歼-10、歼-20、运-20等飞机；中航工业动力是中国最大的民用航空发动机生产商，其生产的CJ-1000A系列发动机将装备中国商飞公司的C919系列大型客机；中航工业燃气轮是中国最大的通用航空发动机生产商，其生产的WJ-6、WJ-9、WJ-10等系列发动机分别装备了中国航空工业集团的运-7、运-8、运-9等飞机。

其他参与者：除了中航工业集团外，还有一些国内外的企业也参与了中国航空发动机市场的竞争，主要通过合资合作或者进口的方式获取航空发动机技术和产品。例如，美国GE公司与中国商飞公司合资成立了CFM国际（中国）公司，负责为C919系列大型客机提供LEAP-1C系列涡扇发动机；法国赛峰集团与中国航空工业集团合资成立了西安赛峰燃气轮公司，负责为ARJ21系列支线飞机提供CF34-10A系列涡扇发动机；俄罗斯萨特恩公司与中国航空工业集团合资成立了中俄重型直升机有限责任公司，负责为AC313系列重型直升机提供TV7-117V系列涡轴发动机。

中国航空发动机市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：

国家战略支持，推动航空发动机产业实现自主创新和自主可控。航空发动机是国家科技、工业和国防实力的重要标志，也是国家安全和经济社会发展的重要保障。为了打破国外技术封锁和市场垄断，中国政府高度重视航空发动机产业的发展，制定了一系列战略规划和政策措施，以支持航空发动机产业的自主创新和自主可控。例如，2016年成立了中国航空发动机集团有限公司（简称中航发），作为国家战略投资平台，整合了全国各地涉及航空发动机研制生产的企事业单位和科研院所，形成了从设计研制到试验验证再到批量生产和维修保障的完整产业链；2017年发布了《“十三五”民用航空发展规划》，明确提出要加快推进民用航空发动机关键技术攻关和产品研制，实现民用航空发动机自主可控；2018年发布了《“Thirteen Five”国防科技工业创新驱动发展规划》，明确提出要加强军用航空发动机关键技术攻关和产品研制，实现军用航空发动机自主可靠。

军民融合推进，推动航空发动机产业实现资源共享和优势互补。军民融合是国家战略，也是航空发动机产业发展的重要途径。通过军民融合，可以实现航空发动机产业的资源共享和优势互补，提高航空发动机产业的效率和竞争力。例如，通过军民融合，可以实现航空发动机技术的双向转化和应用，使军用航空发动机技术能够为民用航空发动机技术提供支撑，同时使民用航空发动机技术能够为军用航空发动机技术提供借鉴；通过军民融合，可以实现航空发动机产品的双向开放和交流，使军用航空发动机产品能够为民用航空市场提供供给，同时使民用航空发动机产品能够为军用航空市场提供选择；通过军民融合，可以实现航空发动机产业的双向协同和协作，使军用航空发动机产业能够与民用航空发动机产业形成合力，同时使民用航空发动机产业能够与军用航空发动机产业形成互补。

市场需求增长，推动航空发动机产业实现规模扩张和质量提升。随着中国经济的快速增长和社会的不断进步，中国对于航空运输的需求不断增加，尤其是在国内市场，航空运输市场呈现出快速增长的态势。根据尚普咨询集团数据显示，预计2023年全年中国民用航空运输完成旅客运输量将达到7.5亿人次，较2019of the year6.6亿人次增长13.6%；完成货邮运输量将达到900万吨，较2019of the year740万吨增长21.6%。这些市场需求将带动对各类航空器和相应的航空发动机的需求。同时，随着中国国防建设和国际地位的提升，中国对于军用航空装备的需求也不断增加，尤其是在国际市场，中国军用航空装备出口呈现出快速增长的态势。中国是全球第五大武器出口国，其中以军用飞行器为主要出口品种。这些市场需求将促使中国航空发动机产业实现规模扩张和质量提升。

Conclusion

综上所述，我们认为：

全球航空发动机市场规模预计2023The year will reach about1500US $100 million, of which the proportion of civilian use is about70%, military accounts for about30%。

全球航空发动机市场竞争格局以美、英、法、俄等少数发达国家为主导，其中美国占据绝对优势。

全球航空发动机市场的发展趋势主要体现在环保要求提高、技术创新不断、市场需求增长等方面。

中国航空发动机市场规模预计2023The whole year will reach about2000亿元，其中民用占比约40%, military accounts for about60%。

中国航空发动机市场竞争格局以中航工业集团为核心，其他参与者则主要依靠合资合作或者进口的方式获取航空发动机技术和产品。

中国航空发动机市场的发展趋势主要体现在国家战略支持、军民融合推进、市场需求增长等方面。

尚普咨询认为，航空发动机是航空器的“心脏”，也是国家科技、工业和国防实力的重要标志。航空发动机产业具有高技术门槛、高投入、高风险、高回报的特点，全球范围内呈现出高度垄断的局面。中国航空发动机产业正处于快速发展阶段，受益于国家战略支持、军民融合推进、市场需求增长等因素，未来10年以上将开启黄金成长期。我们建议中国航空发动机产业在坚持自主创新和自主可控的基础上，加强与国内外优秀企业和机构的合作与交流，充分利用国际国内两个市场和两种资源，提高航空发动机的性能和质量，满足不同类型和规模的航空器的需求，提升中国航空发动机在全球市场的竞争力和影响力。