Development Status of Highway Construction Industry in 1.

The highway construction industry is an important part of China's transportation industry and a key area of national infrastructure construction.According to data from the Champ Consulting Group,2022 China's highway mileage reached535.48Ten thousand kilometers, an increase over the end of last year7.41Ten thousand kilometers, of which highway mileage17.73Ten thousand kilometers, national highway mileage11.99Ten thousand kilometers. National Grade IV and above highway mileage516.25万公里，占公路里程比重为96.4%。全国拥有公路营运汽车1222.08万辆，其中载客汽车55.42Ten thousand, trucks1166.66万辆。全年完成公路货物周转量144.9亿吨公里，同比增长5.8%; Complete passenger turnover4.9Trillion person-kilometers, year-on-year growth6.1%。

From the development process, China's highway construction industry has experienced a rapid development process from scratch, from small to large, from low to high. Since the reform and opening up, especially in recent20年来，随着国家对基础设施投入的持续加大，我国公路建设规模和质量不断提升，形成了世界上最大的高速公路网和最密集的农村道路网。同时，我国也积累了丰富的技术经验和管理能力，在跨海桥隧、高山隧道、高寒地区等方面取得了世界领先的成就。

从区域分布看，我国东部地区的公路建设水平明显高于中西部地区，城市地区明显高于农村地区。根据尚普咨询集团的数据显示，2022YearThe highway density in the eastern region is7.8公里/100 square kilometers, the central region is4.6公里/100 square kilometers, the western region is2.5公里/百平方公里；城市地区的高速公路密度为13.7公里/百平方公里，农村地区为3.5公里/百平方公里。这反映了我国经济社会发展不平衡的现状，也表明了中西部地区和农村地区仍有较大的发展潜力和空间。

从市场结构看，我国公路建设行业主要由政府主导和投资的基础设施建设和运营，以及由市场主导和竞争的运输服务和相关产业构成。基础设施建设和运营主要涉及公路工程建设、公路养护、公路桥梁隧道、公路收费、公路监控等领域，运输服务和相关产业主要涉及客运、货运、物流、汽车制造、汽车维修等领域。根据尚普咨询集团的数据显示，2022年我国公路建设行业实现营业收入约6.5Trillion yuan, year-on-year growth8.2%；实现利润总额约1.2Trillion yuan, year-on-year growth9.5%。其中，基础设施建设和运营占营业收入的比重约为40%, transportation services and related industries accounted for approximately60%。

Problems in 2. Highway Construction Industry

Although China's highway construction industry has made remarkable achievements, but also faces some problems to be solved, mainly in the following aspects:

（1) Inadequate infrastructure supply. With China's economic and social development and the improvement of people's living standards, the demand for highway transportation is increasing day by day, especially the demand for high quality travel modes such as expressway, intercity railway and rail transit is increasing rapidly. However, the supply capacity of China's highway infrastructure is still insufficient to meet these needs, especially in the central and western regions and rural areas, road accessibility and convenience are still low, and there are still some areas.“Broken Road”“Island Village”and other issues. In addition, the structure of my country's highway infrastructure is not reasonable enough, and the connection between highways and ordinary highways, urban roads and rural roads is not smooth enough, resulting in reduced transportation efficiency and waste of resources.

（2) The service quality is not high. There is still much room for improvement in the level of road transport services in China, especially in terms of cargo transport. China's freight transport is mainly road transport, accounting for more than the proportion of cargo turnover.75%，但多式联运比重仅为3.5%It is far below the level of developed countries. The competition in the road freight transport market is fierce, but the service quality is uneven, and there are some problems, such as overload and overrun, security risks, opaque information, price confusion and so on. In addition, the proportion of passenger intermodal transport in China is also low, and the convenience of passenger travel needs to be improved.

（3) Innovation ability is not strong. China's highway construction industry has made some achievements in technological innovation, but there is still a big gap with the international advanced level, especially in the aspects of intelligence and digitization. At present, the research and development and application of intelligent connected vehicles in my country are still in the initial stage, the coverage and functions of intelligent transportation systems are not perfect, and the application of new technologies such as big data, cloud computing, and artificial intelligence in the field of highway transportation is not extensive and in-depth. In addition, my country's highway construction industry also has some shortcomings in management innovation, such as the relationship between the government and the market is not clear and coordinated, and the industry supervision system and mechanism are not perfect and efficient.

（4) Green development is not enough. China's highway traffic is an important source of energy consumption and environmental impact, which is facing great pressure and challenges to energy conservation, emission reduction and ecological protection. According to data from the Champ Consulting Group,2022In 2010, China's road traffic energy consumption accounted for the proportion of energy consumption of the whole society.17.8%, road traffic carbon dioxide emissions accounted for the proportion of carbon dioxide emissions of the whole society.18.2%. There are still some shortcomings in the green development of China's highway construction industry, such as the excessive occupation of land resources by highway construction, the ineffective control of environmental pollution by highway transportation, and the insufficient support of highway transportation for new energy vehicles.

Development Trend and Market Opportunity of 3. Highway Construction Industry

In the face of the above problems, China's highway construction industry is also actively exploring and implementing a series of reform and innovation measures to adapt to the changes of national development strategy and social needs, and promote the high-quality development of highway transportation. According to 《“fourteen five”现代综合交通运输体系发展规划》、《公路“fourteen five”发展规划》等相关文件，我国公路建设行业未来将主要呈现以下几个发展趋势：

（1）基础设施供给更加充分。我国将继续加大对公路基础设施的投入力度，优化公路网络布局，提高公路通达性和便捷性。到2025年，我国高速公路里程将达到20万公里，国家高速公路里程将达到13.5万公里；四级及以上等级公路里程将达到530万公里；全国所有乡镇和建制村将实现沥青（水泥）路通达；全国所有贫困县将实现高速公路通达。同时，我国将加强高速公路与普通公路、城市道路与农村道路之间的衔接，构建立体化、多层次、多功能的综合交通走廊。

（2）服务质量更加高效。我国将深化运输服务市场改革，促进运输服务供给侧结构性改革，提升运输服务水平和效率。到2025年，我国货物多式联运比重将提高到10%，旅客联程联运比重将提高到30%；道路货物运输超载超限率将降低到5%以下；道路货物运输信息化水平将显著提升，实现货车电子运单全覆盖；道路客货运输企业服务质量评价体系将建立健全。

（3）创新能力更加强劲。我国将加快推进智能网联汽车、智能交通系统等新技术新模式的研发和应用，打造智慧公路交通体系。到2025年，我国智能网联汽车产销量将占汽车产销量的比重超过50%，智能网联汽车测试里程将超过10亿公里；智能交通系统覆盖范围和功能将进一步完善，实现高速公路、城市道路、农村道路全覆盖；大数据、云计算、人工智能等新技术在公路交通领域的应用将更加广泛和深入。同时，我国也将加强管理创新，完善政府与市场的关系和协调机制，优化行业监管体制机制，提高行业治理水平和效能。

（4）绿色发展更加突出。我国将坚持绿色发展理念，加强节能减排和生态保护，构建绿色公路交通体系。到2025年，我国公路交通能源消耗占全社会能源消耗的比重将降低到15%以下，公路交通二氧化碳排放占全社会二氧化碳排放的比重将降低到16%以下；公路建设对土地资源的占用将进一步减少，公路运输对环境污染的治理将进一步加强，公路交通对新能源汽车的支持将进一步增强。

基于以上发展趋势，我国公路建设行业未来将面临着广阔的市场机遇，主要有以下几个方面：

（1）基础设施建设和运营领域。随着公路基础设施投入的持续增加，基础设施建设和运营领域将有较大的市场空间，尤其是在中西部地区和农村地区。同时，随着公路基础设施结构的优化和功能的提升，基础设施建设和运营领域将有更高的技术要求和服务标准，为高端产品和服务提供商提供更多的市场机会。

（2）运输服务和相关产业领域。随着运输服务市场改革的深化和供给侧结构性改革的推进，运输服务和相关产业领域将有更大的市场潜力，尤其是在多式联运、联程联运、信息化、智能化等方面。同时，随着运输服务水平和效率的提升，运输服务和相关产业领域将有更高的竞争力和盈利能力，为优质产品和服务提供商带来更多的市场回报。

（3）新技术新模式领域。随着智能网联汽车、智能交通系统等新技术新模式的快速发展和广泛应用，新技术新模式领域将有巨大的市场需求，尤其是在创新驱动、用户导向、场景融合等方面。同时，随着新技术新模式对公路交通效率和品质的显著提升，新技术新模式领域将有更高的社会价值和商业价值，为创新型产品和服务提供商创造更多的市场优势。

（4）绿色发展领域。随着绿色发展理念的深入人心和节能减排和生态保护的不断加强，绿色发展领域将有更强的市场需求，尤其是在节能环保、新能源、循环利用等方面。同时，随着绿色发展对公路交通可持续性和社会责任感的重要作用，绿色发展领域将有更高的政策支持和社会认可，为绿色型产品和服务提供商带来更多的市场机会。

四、公路建设行业市场营销策略建议

根据不同的市场细分领域，尚普咨询集团认为公路建设企业可以采取以下几种市场营销策略：

（1）基础设施建设和运营领域的市场营销策略。针对基础设施建设和运营领域的市场特点和需求，公路建设企业可以采取以下几种市场营销策略：

产品差异化策略。公路建设企业应该根据不同地区、不同类型、不同功能的公路项目的特点和要求，提供差异化的产品和服务，满足客户的个性化需求。例如，针对中西部地区和农村地区的公路项目，可以提供适应复杂地形、节约土地资源、保护生态环境的公路工程技术和方案；针对高速公路和城市道路项目，可以提供提高运输效率、降低运营成本、增强安全性能的公路养护技术和方案；针对跨海桥隧、高山隧道等特殊项目，可以提供突破技术难关、展示工程艺术、彰显国家形象的公路桥梁隧道技术和方案等。

价格优化策略。公路建设企业应该根据不同项目的投资回报率、风险水平、竞争程度等因素，制定合理的价格策略，实现利润最大化。例如，针对政府主导和投资的公路项目，可以采取成本加成法或目标定价法，根据项目成本或目标利润确定价格；针对市场主导和竞争的公路项目，可以采取市场渗透法或市场跟随法，根据市场需求或竞争对手的价格确定价格；针对具有特殊价值或影响力的公路项目，可以采取价值定价法或心理定价法，根据客户对产品或服务的认知或感受确定价格等。

渠道拓展策略。公路建设企业应该根据不同项目的特点和要求，选择合适的渠道方式和渠道成员，扩大市场覆盖范围和影响力。例如，针对政府主导和投资的公路项目，可以通过政府采购平台、招投标平台等直接渠道，与政府部门或机构直接沟通和合作；针对市场主导和竞争的公路项目，可以通过行业协会、专业媒体、网络平台等间接渠道，与潜在客户或合作伙伴建立联系和信任；针对具有特殊价值或影响力的公路项目，可以通过社会团体、民间组织、公益活动等非传统渠道，与社会各界建立良好的形象和声誉等。

推广创新策略。公路建设企业应该根据不同项目的特点和要求，采用创新的推广方式和手段，提高产品或服务的知名度和美誉度。例如，针对政府主导和投资的公路项目，可以通过编制专题报告、举办学术研讨会、参与政策制定等方式，展示企业的专业能力和社会责任；针对市场主导和竞争的公路项目，可以通过发布广告宣传、组织客户体验、开展促销活动等方式，展示企业的产品优势和服务质量；针对具有特殊价值或影响力的公路项目，可以通过制作纪录片、发表评论文章、参与社会评选等方式，展示企业的技术创新和工程艺术等。

（2）运输服务和相关产业领域的市场营销策略。针对运输服务和相关产业领域的市场特点和需求，公路建设企业可以采取以下几种市场营销策略：

服务标准化策略。公路建设企业应该根据不同客户的需求和期望，提供标准化的服务流程和服务质量，满足客户的基本需求。例如，针对客运服务，可以提供规范的车辆管理、驾驶员培训、乘客安全、票务服务等；针对货运服务，可以提供规范的货物装卸、运输跟踪、货物保险、结算服务等；针对物流服务，可以提供规范的仓储管理、配送安排、信息反馈、售后服务等。

服务个性化策略。公路建设企业应该根据不同客户的需求和期望，提供个性化的服务内容和服务方式，满足客户的高级需求。例如，针对客运服务，可以提供定制的车型选择、座位安排、行程规划、娱乐设施等；针对货运服务，可以提供定制的货物包装、运输方式、送达时间、价格优惠等；针对物流服务，可以提供定制的仓储方案、配送路线、信息共享、增值服务等。

服务综合化策略。公路建设企业应该根据不同客户的需求和期望，提供综合化的服务组合和服务价值，满足客户的全面需求。例如，针对客运服务，可以提供与铁路、航空等其他交通方式的联程联运服务，实现出行便利性和经济性；针对货运服务，可以提供与水运、空运等其他交通方式的多式联运服务，实现运输效率和安全性；针对物流服务，可以提供与电商平台、金融机构等其他行业的跨界合作服务，实现物流效益和创新性等。

服务智能化策略。公路建设企业应该根据不同客户的需求和期望，利用智能网联汽车、智能交通系统等新技术新模式，提供智能化的服务体验和服务优势，满足客户的未来需求。例如，针对客运服务，可以利用智能网联汽车实现自动驾驶、车内互联、车路协同等功能，提高出行舒适性和安全性；针对货运服务，可以利用智能交通系统实现货车监控、道路导航、交通调度等功能，提高运输效率和可靠性；针对物流服务，可以利用大数据分析、云计算平台、人工智能算法等功能，提高仓储管理、配送优化、信息处理等功能，提高物流精准性和灵活性等。

（3）新技术新模式领域的市场营销策略。针对新技术新模式领域的市场特点和需求，公路建设企业可以采取以下几种市场营销策略：

技术领先策略。公路建设企业应该加强技术研发和创新，抢占新技术新模式的市场先机，形成技术优势和竞争壁垒。例如，针对智能网联汽车领域，可以研发和应用先进的自动驾驶、车联网、车路协同等技术，打造智能网联汽车的品牌和标准；针对智能交通系统领域，可以研发和应用先进的交通监控、交通导航、交通调度等技术，打造智能交通系统的平台和解决方案；针对大数据、云计算、人工智能等领域，可以研发和应用先进的数据分析、数据挖掘、数据应用等技术，打造数据驱动的服务和价值。

用户参与策略。公路建设企业应该充分利用用户的需求和反馈，实现用户与产品或服务的互动和共创，提高用户的满意度和忠诚度。例如，针对智能网联汽车领域，可以通过用户调研、用户体验、用户评价等方式，了解用户对智能网联汽车的需求和期望，不断优化产品或服务的设计和功能；针对智能交通系统领域，可以通过用户注册、用户登录、用户奖励等方式，激励用户使用智能交通系统，收集用户的行为数据和意见建议，不断完善产品或服务的性能和质量；针对大数据、云计算、人工智能等领域，可以通过用户授权、用户分享、用户定制等方式，获取用户的个人数据和偏好信息，不断提供产品或服务的个性化和差异化。

场景融合策略。公路建设企业应该根据不同的出行场景和需求，实现产品或服务与场景的无缝融合和创新延伸，提高产品或服务的适应性和附加值。例如，针对智能网联汽车领域，可以根据不同的出行目的、出行时间、出行路线等场景，提供不同的自动驾驶模式、车内娱乐模式、车外交互模式等功能，增强出行体验和乐趣；针对智能交通系统领域，可以根据不同的交通环境、交通状态、交通事件等场景，提供不同的交通预测模式、交通优化模式、交通应急模式等功能，增强交通效率和安全性；针对大数据、云计算、人工智能等领域，可以根据不同的行业背景、业务需求、问题解决等场景，提供不同的数据分析模式、数据挖掘模式、数据应用模式等功能，增强数据价值和创新性。

社会责任策略。公路建设企业应该树立社会责任感和社会担当意识，实现产品或服务与社会利益的一致和协调，提高产品或服务的社会认可度和美誉度。例如，针对智能网联汽车领域，可以积极参与国家标准制定、行业规范制定等活动，推动智能网联汽车的规范发展和安全管理；针对智能交通系统领域，可以积极参与公共服务提供、社会公益支持等活动，推动智能交通系统的普惠发展和社会贡献；针对大数据、云计算、人工智能等领域，可以积极参与数据安全保护、数据隐私保护等活动，推动数据资源的合法利用和道德利用等。

5. epilogue

公路建设行业是国民经济的重要基础产业，对促进区域协调发展、提高人民生活水平、保障国家安全和战略利益具有重要作用。本文分析了公路建设行业的发展现状、存在问题、发展趋势和市场机遇，并提出了针对不同市场细分领域的营销策略建议，旨在为公路建设企业提供有价值的参考和指导。据尚普咨询集团数据显示，预计2023年全年公路建设行业的市场规模将达到7.5Trillion yuan, year-on-year growth15.4%；市场竞争将更加激烈和多元化；市场机会将更加广阔和多样化。尚普咨询集团希望通过本文的分析和建议，能够帮助公路建设企业把握市场动态和趋势，制定有效的市场营销策略，实现市场成功和企业发展。